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    行業首家獲國家級科技媒體報道,《科技日報》深度解讀新日汽車級鋰電池
    發表時間:2022年4月23日 12:49 來源:新科技 責任編 輯:麒麟

    《新國標》的實施,加速了兩輪電動車產業的更新速度,讓很多品牌從粗獷的生產方式走向了專業化的研發道路上,消費者也開始對兩輪電動車前沿生產技術有了更多的關注。據統計從2016年至2021年,鋰電車銷售占比持續保持增長態勢,達到了23.4%,成為新購和換購市場的一大趨勢。

    而就在4月20日,國家級科技媒體《科技日報》也對鋰電池在兩輪電動車上的應用發表了一篇題為《“汽車級”鋰電池裝上兩輪車》的文章,詳細闡述了“汽車級”鋰電池在兩輪車領域的應用前景,并深度解讀了“新日汽車級鋰電池”技術。展現了權威媒體對待專業技術的科學嚴謹態度,也展示了新日在電動車鋰電技術領域的強大實力。

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    深入解讀新日汽車級鋰電池,“4重汽車級標準”凸顯實力

    在此前,兩輪電動車對鋰電化需求遠不如新能源汽車行業那樣高,因此鋰電產品的性能不如人意,大部分隨車鋰電池的質保時間只有2年;且行業各品牌對兩輪車鋰電化的理解并不統一,技術也不盡成熟,導致兩輪車鋰電化發展略顯停滯。直到新日電動車利用自身研發優勢,推出“新日汽車級鋰電池,保5年 用10年”,才打破這一技術僵局,翻開了兩輪電動車行業的嶄新一頁。

    新日汽車級鋰電池按照國家汽車級標準要求設計和制造,擁有出色的穩定性、安全性和耐用性,也因此有了“保5年 用10年”的服務承諾。清華大學互聯網產業研究院院長朱巖就對“新日汽車級鋰電池”這樣評價:“新日汽車級鋰電池,保5年 用10年”優于兩輪車行業標準,符合時代趨勢,推動了兩輪車行業的技術升級和服務升級。

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    但其實,將“汽車級”鋰電池技術應用在身材嬌小的兩輪電動車上并非一件易事,新日將汽車用鋰電技術進行了充分拆解、吸收和轉化,最終讓新日汽車級鋰電池具備獨特的“4重汽車級標準”優勢,即“汽車級”BMS管理系統、“汽車級”電芯、“汽車級”結構設計和“汽車級”驗證標準。這種將汽車級配置及標準應用到兩輪車上的創新型舉措,受到了清華大學電機系教授、儲能技術領域的專家胡澤春的肯定。

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    “汽車級”BMS管理系統:應用新日獨創的SOC算法,均衡電芯放電速率,能夠確保每一顆電芯高效穩定放電;

    “汽車級”電芯:采用與新能源電動汽車相同的電芯類型,耐高溫性能出色,高溫下不易分解且不產生易燃易爆氣體,安全性和穩定性得以保障;

    “汽車級”結構設計:電池結構采用汽車級開發設計標準,經全工況模擬測試,結構設計合理,散熱性能更好,能有效延長電池使用壽命;

    “汽車級”驗證標準:經歷33項嚴苛實驗檢測,包含16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試的,遠超新國標安全設計要求。

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    得益于汽車級標準,讓新日汽車級鋰電池擁有了“3倍能量密度”。普通鉛酸電池的能量密度大約只有40wh/kg左右,而新日汽車級鋰電池的能量密度遠超120wh/kg。高能量密度可以帶來更充足的電量,更小的體積以及更輕的重量,不僅可以讓騎行更加舒適便捷,還能有助于續航的提升。

    5年免費質保”也是新日汽車級鋰電池基于技術的服務優勢。即5年內電池容量低于額定值70%,可免費換電池。這不僅是新日品牌力的體現,也是其成熟鋰電技術的佐證。

    行業先行者,新日樹行業鋰電化標桿

    《科技日報》作為我們國家科技領域的權威媒體,對新日汽車級鋰電池的深入解讀,足以展現新日在鋰電技術方面不俗的實力。

    在這一年多時間的消費市場檢驗中,“新日汽車級鋰電池,保5年 用10年”獲得了良好的用戶口碑,打破了消費者對兩輪電動車領域“普通鋰電”的固有印象,樹立起“買鋰電車,選新日”的大眾消費趨勢,為行業鋰電化發展做出了不可替代的貢獻。

    《科技日報》還將新日電動車看做行業先行者,帶領著整個行業在智能、鋰電等關鍵技術領域創新迭代,積極響應雙碳目標,滿足消費者低碳生活出行需求。

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    成就是一時的,影響卻是深遠的。對新日來說,獲得國家級權威媒體和清華教授的點贊并不是新日品牌的最終目的,而是想通過新日汽車級鋰電池的技術力影響,真正引領行業、引領趨勢,最終在整個行業的共同努力下,實現國家雙碳目標,助力綠色出行發展。

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